2017-9-27 19:34:25      点击:

在中远海COSCO收购宣布收购东方海外OOCL之后,业界普遍认为全球集装箱娱乐业并购或将告一段落,进入短暂的休整期!
 
但从近期来自第三方关于行业的分析报告以及COSCO对于PIL,马士基对于赫伯罗特的种种猜测和传闻看来,合并告一段落或许仅仅是大家的美好祝愿和一厢情愿罢了!
 
树欲静而风不止可能是当下行业的真实写照!
 
马士基COO(首席运营官)Soren Toft近日在出席媒体发布会时表示:随着娱乐业的增速放缓,娱乐业的并购将变得更加重要。未来集装箱娱乐业将和现在的全球快递和包裹行业一样,只会存在三家全球性的大船公司!!
 
(原文:We expect that within - I cannot give a timeframe on it - that you will see maybe a handful of shipping companies,a little bit similar to what you see in the courier express and parcel industry,where there're really,you know,three global companies !)
 
但他不建议对未来的交易进行猜测,他表示:马士基收购汉堡南美后,目前阶段我们把所有的精力都放在整合汉堡南美。
 
Soren Toft指出,马士基娱乐并不打算通过购买新集装箱船(船型 船厂 买卖)来增加船队。他说:“我们相信马士基现有的新船订单量已经足够多了,目前闲置的集装箱船队正呈现不同的增长水平”。
 
Soren Toft还表示,不断变化的市场需要采用不同的业务形式。他表示,除了在成本和船只规模上,船公司还可以专注于增值服务,比如提高船舶在港口的周转时间!
 
他说,至少在可预见的未来,大船时代将会落幕,船舶变得越大,所要面对的问题就越多,包括所能提供服务的频率和广度。
 
马士基目前已经转向数字管理方案,例如将冷藏(产品库 求购 供应)集装箱连接到卫星网络的远程管理系统,以跟踪和调整温度和湿度等条件。
 
不过,Soren Toft补充说到,服务解决方案并不一定都要靠高科技,比如,由于马士基与港口当局加强了合作,当一艘船进入港口时,我们试图同港口共同制定计划,来使沟通更便捷。